贵州客车坠河事件“丧钟”应为谁鸣?

日前,一条“贵州客车坠河”的报道引发了全国各界人们的关注。4月17日上午8时30分许,一辆由贵州省贵阳市开阳县发往瓮安县的贵A55321客车,在途经S305省道花梨镇翁昭大桥时,从桥上翻车坠入河内。经初步核实,该车核载19人,实载19人。据了解,事故已造成13人死亡、6人受伤。目前,事故原因调查工作全面展开,所涉运营企业业主已被控制,伤者正在医院接受抢救。虽然截至日前,事故原因并未调查清楚,但从这起客车事故,笔者觉得有几个警钟不得不敲。追究客车事故责任、惩罚责任人当然是必要程序,但是仅仅止步于此的话,并不能扭转客车事故频发的局面。我们更应该去思考,如何去防范类似事故再次上演。如此,方能在不幸中探究真相,找到彻底解决问题的方案。

对细分市场的影响:“一层半”客汽车将终结

从国家政策来看,对于客车安全的政策,在刚刚过去的三月下旬,中国交通运输部已经正式出台了关于载人客车各个部分的安全细则,从整车结构到安全设备等细节都逐一进行了详细的相关规定:

这个安全标准中关于“客汽车驾驶区上方不应布置地板”的要求基本上叫停了一层半汽车的开发及销售,将对一些厂家销量有所影响。安全标准提出“营运客汽车出厂时应装备具有存储与上传功能的汽车内外视频监控系统,使用及具有行驶记录功能的卫星定位系统汽车载终端”,这项规定具有重大意义,运营与监管同步才能起到“可预防,可追责”效果。

对汽车结构布置:降低重心、解决燃油难题

这个安全标准中对于“汽车顶不应布置燃气瓶,地板下置行李舱净高应不高于1.2m,只能装配单只额定容量不高于260L油箱”的规定,是因为从根本上解决行业普遍已有的质心偏高、汽车辆侧倾、油料助燃的难题。